中新网南京7月6日电 (记者 朱晓颖 通讯员 刘福昌 凌御佼)6日，随着“复兴号”盾构机掘进至925环，南京和燕路过江隧道左线隧道成功穿越江底深槽沟。由此，隧道建设攻克了隧道施工最大风险源，取得重大节点成果。

6日，南京和燕路过江隧道左线隧道成功穿越江底深槽沟。中铁十四局供图

　　和燕路过江隧道，位于南京长江大桥与长江二桥之间，距长江大桥7.4公里，距长江二桥2.7公里，是连接长江南京段南北两岸的重要通道，为南京市“十三五”期间交通发展的重大工程项目。其行车道采用双向六车道，设计速度为80公里/小时。

6日，南京和燕路过江隧道左线隧道成功穿越江底深槽沟。中铁十四局供图

　　据中铁十四局项目总工程师周昆介绍，该隧道全长5725米。其中，盾构段全长2964.957米，盾构开挖直径15.07米。隧道穿越的江底深槽沟，长约50米，为断层破碎带，最大水深约50米。

6日，南京和燕路过江隧道左线隧道成功穿越江底深槽沟。中铁十四局供图

　　据介绍，受汛期涨潮影响，施工难点处的最大水压力达7.9巴，相当于指甲盖大小的面积上承重7.9公斤。同时，该区域覆土最薄处仅9.6米，透水性强，对盾构机切口压力的控制要求高。此外，该断面为硬岩地层，刀具磨损大，需在江底进行换刀作业。

6日，南京和燕路过江隧道左线隧道成功穿越江底深槽沟。中铁十四局供图

　　对此，中铁十四局与南京市公共工程建设中心联合攻关，优化施工方案，确定盾构机掘进参数，实时掌握同步注浆填充情况，严格控制切口水压，保证了盾构平稳掘进。(完)

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